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高鐵的站臺(tái)為什么不裝屏蔽門或護(hù)欄，用來(lái)保護(hù)乘客安全
眾所周知新修建的地鐵車站現(xiàn)在都裝有站臺(tái)門用于保護(hù)乘客乘車安全，修建得比較早的地鐵線路當(dāng)初沒(méi)有安裝站臺(tái)門的，現(xiàn)在也在陸續(xù)進(jìn)行改造加裝站臺(tái)門，唯獨(dú)高鐵站臺(tái)極少有安裝了站臺(tái)門的。高鐵站的站臺(tái)都不沒(méi)有護(hù)欄，動(dòng)車進(jìn)站時(shí)速度其實(shí)也不慢，還是挺危險(xiǎn)的，為什么有關(guān)部門不在站臺(tái)設(shè)置護(hù)欄，或者像城市地鐵那樣安裝屏蔽門，用來(lái)維護(hù)安全呢？
屏蔽門（封閉式、開(kāi)式和半高式等）是地鐵、城鐵常見(jiàn)的站臺(tái)安全防護(hù)設(shè)施，其中全封閉的屏蔽門效果最好，一方面安全，一方面節(jié)能，節(jié)約站臺(tái)管理人員，也比較美觀；開(kāi)式和半高式的節(jié)能效果就沒(méi)有了，主要是安全防護(hù)。對(duì)于高鐵來(lái)說(shuō)，多數(shù)都是非封閉的站臺(tái)，屏蔽門是沒(méi)有應(yīng)用場(chǎng)景的，能用的也就是防護(hù)門，也有高鐵封閉站臺(tái)是安裝了屏蔽門的，但安全防護(hù)需求也不迫切。
高鐵有候車室，不會(huì)像地鐵一樣旅客都直接到站臺(tái)上，容易造成擁擠，高鐵只有有票的乘客才會(huì)進(jìn)入站臺(tái)，原則上站臺(tái)是有足夠空間容納每次接發(fā)車作業(yè)的旅客客流的，有效避免擁擠到跌落的情況發(fā)生。
護(hù)欄的作用目的就是為了防護(hù)，防止人掉下站臺(tái)，或因擁擠發(fā)生危險(xiǎn)，高鐵不像地鐵，所有人都在站臺(tái)上，高鐵站臺(tái)的旅客都是即將發(fā)車的乘客才可以到站臺(tái)，而且站臺(tái)足夠大，不至于發(fā)生擁擠，裝護(hù)欄就失去意義了。
安裝防護(hù)欄就要自動(dòng)開(kāi)關(guān)，與列車操作進(jìn)行同步，信號(hào)同步等等，不同編組列車還需要分別控制開(kāi)門的位置，造成一系列的麻煩，投入產(chǎn)出效果很差。
黃色安全線就是無(wú)形的護(hù)欄，只有列車開(kāi)始檢票后，人們才有機(jī)會(huì)進(jìn)入站臺(tái)，這是跟地鐵不同的地方。另外，有工作人員拿著喇叭以及廣播會(huì)時(shí)刻提醒莫要進(jìn)入黃色安全線內(nèi)，莫要進(jìn)入黃色安全線內(nèi)，這已經(jīng)成為乘坐高鐵動(dòng)車火車的乘客的一種常識(shí)了，所以沒(méi)有必要再裝實(shí)體護(hù)欄了。至于有人說(shuō)發(fā)生的掉入鐵軌之類的話，再高的護(hù)欄，也擋不住真心跳的人。顏色再亮的紅綠燈，也擋不住闖紅綠燈的人。漠視規(guī)則，害人害己。
平時(shí)乘高鐵動(dòng)車的旅客朋友們，應(yīng)該會(huì)注意到不同顏色地面的地面標(biāo)識(shí)。有些不同顏色的地標(biāo)挨得近，有些則離得比較遠(yuǎn)。而這些地面標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)著不同的列車車門位置，這個(gè)不同地鐵，地鐵來(lái)來(lái)回回就是那幾輛列車。但是高鐵站，特別是大站，一個(gè)站臺(tái)一天接車數(shù)十列。有的甚至是高鐵，普通列車均停靠的站臺(tái)，而一個(gè)站臺(tái)的長(zhǎng)度是很長(zhǎng)的，不同車次，車門的位置又不一樣。因此裝護(hù)欄不實(shí)際，因?yàn)檐囬T的位置是變化的。
有些動(dòng)車線路安裝有屏蔽門，那樣很安全，但是有它的局限性，這條線路的車型是基本固定不會(huì)變的，速度也不是很高可以安裝。高鐵速度很快，萬(wàn)一屏蔽門有問(wèn)題，很容易被刮到，很不安全。有些高鐵線路，車型編組隨時(shí)在變化，那樣一旦變化后，車門的位置就變化了，安裝屏蔽門不適用也不安全。
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